jjb测速:新能源产业链的利润失衡困局：电芯赚129%整车仅37%！

  产业趋势的重要会议，出现了一个明显变化：曾经被长期资金市场和产业界反复讨论的全

  今年上半年，部分电池企业对经营状况颇为乐观，但多家整车厂却公开表达了对产业链利润分配的担忧。多家整车厂直言，面向消费者的整车企业利润空间越来越薄，而电芯企业的利润水准明显更高，产业链利润分配正在出现新的矛盾。

  这场围绕技术路线和产业利润的“暗战”，正在成为产业进入下一阶段的重要注脚。

  全固态电池拥有更高单位体积内的包含的能量、更高安全性，以及由此带来的更长续航，成为产业界和消费的人心中的完美电池。但在今年的世界动力电池大会上，与全固态电池相关的讨论明显少了许多。

  长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝表示，全固态电池最初的目标主要是解决安全问题和提高单位体积内的包含的能量。但真正进入产业化阶段后，材料体系仍然面临诸多挑战。

  例如，目前常用的硫化物固态电解质任旧存在风险；而为了追求更高单位体积内的包含的能量，三元正极、硅碳负极等材料在充放电过程中会发生膨胀和收缩，这进一步加大了固态电池里面固固界面保持良好接触的难度。

  苗力孝指出，目前部分实验方案需要依靠较大的外围压力来维持材料之间的接触，但对于车辆而言，这样的压力显然难以实现。最终仍需要从材料端处理问题，包括开发低膨胀硅碳负极以及柔性更好的固态电解质等。

  北京汽车集团研究总院副院长袁文静则认为，当前固态电解质仍然是最不成熟、最需要攻关的环节。在这种情况下，与相对成熟的正负极材料体系结合的“固液混合电池”，反而有几率会成为更具产业化竞争力、能够率先落地的技术路线。

  换言之，全固态电池依然是产业长期方向，但产业化节奏正在放缓，液固混合等过渡路线的重要性正在提升。

  与此同时，另一个看似没那么“性感”的技术路线磷酸铁锂电池，却依然保持着强大的生命力。

  在比亚迪首席技术官孙华军看来，磷酸铁材料稳定，是保障电池安全的主要的因素。同时，铁、磷等原材料在国内储量和供应基础较好，而我国钴、镍资源相对不足，对外依存度较高。因此，从安全和资源保障两个维度看，磷酸铁锂仍有着非常明显优势。

  亿纬锂能副总裁何巍表示，随着整车厂一体化技术的发展，磷酸铁未来甚至有可能实现1000公里续航。如果这一目标可以在一定程度上完成，那么行业是否还要一直寻找其他技术路线，本身就值得重新思考。

  磷酸铁锂在单位体积内的包含的能量方面相比三元体系存在一定差距。例如，在100度电的电池包层面，其重量可能比三元电池重接近300公斤。但如果通过CTP等技术和整车一体化设计不断的提高系统效率，那么单纯追求更高单体单位体积内的包含的能量的必要性就可能下降。

  因此，在全固态电池产业化仍需时间的情况下，磷酸铁锂的产业周期可能继续被拉长。

  中国科学院院士欧阳明高也认为，聚焦产业现状以及市场占有率，技术、产业相对更为成熟的磷酸铁目前处于领头羊，今后十年，磷酸铁锂技术路线仍将主导动力与储能电池市场。

  技术路线之外，本届大会释放出的另一个强烈信号，是产业链利润分配正在出现新的矛盾。

  副总裁邓承浩更是在会上直接指出，目前产业链利润分配严重失衡，应向研发创新和用户价值环节倾斜。产业链利润倒挂，直接向用户更好的提供产品服务的主机厂微利甚至亏损，影响产业链平衡。

  邓承浩以2026年上半年利润率做对比，2026年上半年，电芯企业平均利润率在12.9%，而整车厂的平均利润率在3.7%。邓承浩表示：“电芯企业有来自于像储能的一些利润，但是总的来看，我们大家可以看到电芯的企业利润率是远高于整车企业的，而且整车企业3.7%的利润率，我认为其实实际体感是不足的，整个整车企业亏损情况相对来说比较普遍。”

  这一组数据，让整车厂的“抱怨”有了更具体的财务背景，除了，包括奇瑞汽车也对低利润表示太卷了。

  不过，也有很多与会企业持有不一样观点，一位参会企业人士对时代周报记者表示：“不能因为汽车的价格战竞争非常激烈，就要求上游过渡利润，电池的研发创新支出压力一直巨大，目前的利润也是熬出来的，而且也没看见利润高的时候给电池让利润。这都是市场之间的竞争的自然结果。”

  以宁德时代为例，在2022年其净利率也在10.18%，近年来有所提升，2025年为18.12%，2026年半年报为16.98%。

  远景高级副总裁田庆军表示，未来新能源置信出力、绿色算力、绿色氢氨醇、零碳园区等，都有几率会成为储能的重要应用场景，预计未来五年新型储能平均每年的新增装机规模在3亿千瓦时以上。

  首席科学家吴凯表示，目前具身智能电池仍处于安全标准不完善的阶段。由于电池具有体积小、多异形、高定制等特点，同时还需要进入工厂、家庭等人与设备高度交互的场景，因此对电池安全提出了更加高的要求。在eVTOL领域，电池的要求则更加严苛。吴凯判断，到2040年，eVTOL机队规模可能与现役商用客机机队相当。

  从汽车到储能，再到机器人、飞行器和其他电动化设备，电池正在从单一的汽车零部件，变成更广泛的能源基础设施。

  对于电池企业而言，磷酸铁锂仍是当下必须守住的基本盘，固态电池则是需要持续投入的长期方向；对于整车厂而言，如何从激烈的价格竞争中重新获得合理利润，则成为另一场更现实的“战斗”。